Siden i år har Kinas utenrikshandel import og eksport opprettholde veksten, men den kontinuerlige høye temperaturen på fraktpriser, til utenrikshandelsbedrifter brakte ikke lite press, for ikke lenge siden fra et historisk høyt nede, men med utvinning av produksjon og forbruk i Sørøst Asia, nå varmes opp igjen.
Økende etterspørsel har fått fraktratene til å skyte opp i Sørøst-Asia
Chen Yang, en speditør i Ningbo, Zhejiang-provinsen, bestiller fraktplass i Sørøst-Asia.Den plutselige økningen i fraktratene i Sørøst-Asia har gjort ham veldig bekymret.Så vidt han kjenner til er fraktrommet i Sørøst-Asia veldig varmt og anspent nå, og fraktprisen har også steget relativt mye.Nylig har de høye boksene løpt til tre eller fire tusen dollar, og Thailand er rundt 3400 dollar.
Chen Yang, daglig leder for et internasjonalt logistikkselskap, LTD i Ningbo, Zhejiang-provinsen, sa: Fraktprisene i Vietnam og Thailand, inkludert noen havner i Indonesia og Malaysia, har generelt steget til mer enn $3000.Før epidemien var fraktraten bare $200 til $300.Under epidemien nådde den mer enn 1000 dollar.Den høyeste prisen var mer enn $2000 rundt vårfestivalen i 2021, og den nåværende prisen skal være den høyeste siden epidemien.
I følge Ningbo Shipping Exchange steg fraktindeksen Thai-Vietnam 72,2 prosent måned-til-måned i november, mens fraktindeksen Singapore-Malaysia steg 9,8 prosent måned-til-måned den siste uken.Bransjeeksperter sier at gjenopptakelsen av arbeidet i Sørøst-Asia har økt etterspørselen og økte fraktratene mer enn forventet.Sørøst-Asias skyhøye fraktpriser på samme tid, like før feberen i Kina og USA nylig dukket opp en liten tilbakegang.Shanghai Export containerfraktindeksen, som reflekterer spotfraktrater, sto på 4727,06 den 3. desember, opp 125,09 fra en uke tidligere.
Yan Hai, sjefanalytiker i Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Det kan ta omtrent to uker å foreta en endelig vurdering av den endelige virkningen av et Omicron-variantvirus, enten det er på oversjøiske terminaler eller en potensiell blokade forårsaket av det nye utbruddet.
Tidligere var containeromsetning, langsom tilbakestrømning og «vanskelig å få en sak» en av årsakene til høye fraktrater til sjøs.Hvordan har situasjonen endret seg og hva er de nye problemene?
Ved containerterminalen til Yantian Port i Shenzhen legger containerskip til kai ved nesten hver kai, og hele terminalen går for fullt.Reportere fant at i Yantian port logistikk på det lille programmet, oktober også noen ganger tom boks mangel tips, i november har ingen.
Innleggstid: 10. desember 2021